Balansering:

Till däckbyte hör alltid korrekt balansering. Redan en obalansering på tio gram verkar genom centrifugalkraften under körning i en hastighet från 100 km/h som 2,5kg. Korrigering av den blygsamma vikten avlägsnar obalansen och ger därigenom en jämn viktfördelning. Balanserad vikt: Hur gör sig en felaktig hjulinställning och obalans märkbar? Genom styrningsproblem och onormal vibration, särskilt vid hastigheter mellan 80 och 120 km/h. Vidare negativa följder är en ojämn friktion och därmed en högre slitning på däck och underredeskomponenter, en stark belastning på stötdämpare och en reducerad åkkomfort. Därtill tar centrifugalkraften på hjulreaktionerna och styrkompontenterna. Man skiljer på två olika typer av balansering:

Stationär balans: Vid stationär balansering späns hjulen fast i en balanseringsmaskin och sätts i rotation. På det här sättet kan man fastställa ojämna viktfördelningar på däck och fälgar. Har hjulet enbart en tung sida, talar man om en så kallad statisk obalans. Är två hjulsidor tunga är det en dynamisk obalans. Denna obalans motverkas individuellt genom vikt som fästs på hjulet.

Elektronisk finbalansering av fordon: Även när en stationär balansering gjorts kan ett friktionsfritt hjul efter monteringen visa upp en ny obalans. Det beror på att den statiska och dynamiska balanseringen enbart justerar hjulet. Vid elektronisk finbalansering betraktas hjulet och hjulfästet som en enhet. Fordonsnavets monteringstolerans, navets resterande obalans och obalans i bromstrumma och bromsskiva inkluderas i balanseringsåtgärden.